Existuje několik možností: silikonové mazivo, teflonové mazivo, grafitové mazivo a antikorozní mazivo
Silikonové mazivo mi doporučili obchodní poradci v prodejně, požádal jsem je o mazivo, abych mohl namazat nohy vidlice a řetěz, ale kamarád říká, že se na něm drží špína jako lithol a na internetu říkají, že i když jedete po suchém asfaltu, vydrží 20 kilometrů
Teflonové mazivo, pokud se nepletu, mi doporučili stejní obchodní poradci na mazání řetězu, kamarád říkal, že ho závodníci používají před závodem, aby byl řetěz lehčí a nic se na něj nelepilo, ale na Internet řekli, že je to příliš drahé
Prodejci mi o grafitovém lubrikantu nic neřekli, kamarád řekl, že se na internetu vedla nějaká debata. Co mě trápí je, že je hustý a najednou se na něm nalepí špína, jako litol. Nebo stačí toto mazivo důkladně rovnoměrně nanést na řetěz, pár desítek zatočit, zbytky setřít hadříkem a ono pronikne tam, kam je potřeba? Z nějakého důvodu mám pochybnosti, někteří dokonce říkají, že je třeba to naředit lakovým benzínem a poté nanést na řetěz – lakový benzín se odpaří a mazivo, protože je tekuté, pronikne tam, kde je potřeba. Názory se různí, ale nevím, kde je pravda
A nakonec antikorozní ve formě spreje, tady mám pochybnosti, používá to můj přítel, říká, že to maže všechno, vlastně všechno, ale tahle možnost se mi nelíbí.
Zatím se přikláním ke grafitu a teflonovému mazivu. Ví to někdo jistě nebo má životní zkušenosti? Může někdo doporučit něco jiného?
PS a ještě malá anketa: jezdíš na kole a kolik toho najezdíš za den? Jaký typ kol preferujete: MTB (all mountain, cross country, freeride, downhill, street, dirt), silnice, BMX
Preferuji běžky, 30 – 60 kilometrů denně
Jen nenabízejte lithol a mastnotu, pokud opravdu nechápete, proč se s tím nedá mazat, tak vám pomůže Google
WD-40 není mazivo, je to petrolej s přísadou na čištění, rozpouštění rzi atd. Maže. Ale ne na dlouho. Můžete jej použít k čištění řetězu a následnému promazání.
No, není to tím, že bych byl vyloženě fanoušek, ale pro mě je to velmi důležitá záležitost, protože při nesprávném mazání se může zhoršit jízdní vlastnosti kola, například když ho namažete silikonovým mazivem, pak po 20 kilometrech už tam nebude a zvýší se tření a bude vynaložena více energie a když to namažete např. litholem, tak nalepená špína poslouží jako brusivo a nejen řetěz se znehodnotí, ale řetěz také „sežere“ řetězová kola, vymaže je a budete muset měnit celou převodovku a to je drahá radost, minimálně 5000. Co když výbava high-end, tak to všechno bude stát 15000 tisíc. Zdálo by se to tedy jako taková maličkost, ale jaké by to mohlo mít následky, když těmto maličkostem nebude věnována patřičná pozornost.
Pokud byste namazali WD-40 a teď byste někde jeli bez mazání, řetěz by skřípal, převody by neřadily zřetelně nebo by řetěz přeskakoval přes ozubená kola, více energie by se spotřebovalo na šlapání a pravděpodobně by to mělo negativní vliv na převodovce jako celku
potřebujete grafit. Ale pokud jde o nečistoty a další věci, které ulpívají, je potřeba je otřít hadříkem. možná sovětským způsobem. Odstraňte řetěz a namočte jej do jakéhokoli strojního oleje. Před tím je vhodné jej propláchnout motorovou naftou, pokud to vaše kapsa dovolí. Ale obecně je marné být takovým fanouškem. Nastříkali jsme to WD 40 a jelo se. Než přijde smrt, budete již dvakrát v důchodu
a mimochodem jsem fanoušek
lepší parafín smíchaný s voskem. roztavte tekutý parafín a potáhněte řetěz, dokud je tekutý. Na parafínu neulpívají žádné nečistoty a mazání je výborné. Je samozřejmě lepší vařit to v parafínu, ale jsem příliš líný to vařit a jen mazat svíčkou.
Tady jsi konečně všechno podělal))) Jeden si koupil konvici za 3000 rublů, další to maže svíčkou, třetí VDshkou.
Nejlepší je udělat toto:
Pomocí hadru otáčejte řetězem, abyste odstranili nečistoty z řetězu, kazety a řetězových kol.
2 WD40 při šlapání nastříkejte na řetěz a ozubená kola
3 odstraňte zbytky hadrem otáčením řetězu
4 nechte okapat a uschnout
5 z plechovky spreje (ty se prodávají pro zbrojaře a jiné mechaniky) otáčením řetězu a jeho mazáním.
6 Přebytečný povrch odstraňte hadříkem.
Mnoho chytrých lidí mi radilo, abych to namazal tukem a litholem, ale tohle je minulé století a auto se drží na řetězu prachu. Před týdnem můj otec namazal starý řetěz leštěnkou a já jel do práce bez pozoru, jen 5 minut, ale řetěz byl úplně pokrytý prachem. Řetěz mého sportu. Rozhodl jsem se namazat motorku motorovým olejem – naplnil jsem injekční stříkačku 1.5 ccm, prošel všechny články na spodku řetězu, pak projel řetěz podél předního a zadního ozubeného kola a pak odstavil do dalšího den, aby mazivo dobře prosakovalo mezi válečky řetězu. Druhý den jsem přebytečný olej setřel hadrem otočením vozíku dozadu. Dnes jsem měl čas se projet – jel jsem po nerovném terénu a asfaltu. Před zajetím na parkoviště jsem se rozhodl řetěz zkontrolovat, ale nebyl na něm vůbec žádný prach, to znamená, že ho můžete stále mazat motorovým olejem, jen je potřeba to udělat správně!! Četl jsem, že existuje teflonové mazivo, ale má nevýhody – cenu a rychlost odpařování. Udělal jsem vše správně nebo mohou odborníci přesto doporučit něco lepšího?
Chcete tedy říci, že prodejna jízdních kol zaměstnává pouze downy? Když jsem to kupoval, zdálo se mi, že řetěz není namazaný, protože byl skoro lesklý, přejel jsem prstem a byl na něm olej, byl vidět teflon, ale nenarazil jsem na něj, byl průhledný.
Na pádech. Řetěz jízdního kola musí být udržován v čistotě! Když zmokne, otřete do sucha, namažte a poté znovu setřete olej nebo opláchněte petrolejem.
Můžete přestat fantazírovat a uvést reálné příklady, jak dlouho to vydrží?Měl by se po výletu znovu namazat?
Cyklistické obchody prodávají různé druhy maziv na řetězy a související časopisy jsou plné reklam. Můžete také mazat automobilovými oleji, což je často levnější (ale ne vždy lepší) A co je drahé, není vždy dobré.
Aerosolová maziva. Dodáváno v aerosolových nádobkách. Při lovu bez ryb můžete použít domácí olej UNISMA nebo importovaný WD40.
Klady – aerosol může proniknout do nejhůře přístupných míst mazané jednotky.
Nevýhody – často se ukazuje, že aerosolové mazivo neskončí tam, kde je potřeba, ale právě naopak, kde není potřeba vůbec (na ráfcích, pneumatikách atd.)
Tekutá maziva. Dodáváno v olejových lahvích. V zásadě můžete použít automobilový převodový olej.
Pro: bodová aplikace. Pomocí lékařské stříkačky můžete nakapat olej přesně do mezer mezi válečky a bočními deskami článků.
Nevýhody nejsou všechny, ale mnoho z těchto maziv v chladu houstne a nemohou se dostat na správné místo na řetězu.
Dvousložková maziva. Dodáváno v olejových lahvích. Toto je pokus zabít dvě mouchy jednou ranou a udělat mazivo husté i tekuté. Tento olej je hustý lubrikant zředěný v rozpouštědle, takže je tekutý (konzistence je jako voda). Při mazání taková kapalina snadno protéká pod válečky řetězu. Poté se rozpouštědlo odpaří a uvnitř zůstane husté mazivo.
Klady – jako u každého tekutého lubrikantu je možná bodová aplikace.
Nevýhody – trvá to, než rozpouštědlo zaschne, to znamená, že po namazání můžete jezdit až po několika hodinách.
Příkladem dvousložkového maziva je White Lightning. Jak je psáno v anotaci, pokud tímto olejem namažete čistý řetěz, tak jej nemusíte před každým mazáním mýt – White Lightning po zaschnutí nepropustí nečistoty. Ale je potřeba to často mazat (každých 50-100 km)
Tuky. Dodáváno v plechovkách nebo tubách. Příkladem takového maziva je LITOL-24. V zásadě se dají použít i na řetězy, ale takové oleje mají obrovskou nevýhodu – dopravit olej na správné místo v řetězu je velmi obtížné. Řetěz můžete samozřejmě vyvařit v rozpáleném oleji, ale pak budete muset nejprve řetěz pro každé mazivo z kola sundat a poté před montáží vyčistit zvenku. Ukazuje se, že husté oleje nejsou pro řetězy vhodné.
Mazat lze pouze čistý řetěz. Ideálně by se měl vyprat do stavu, kdy rozpouštědlo zůstane průhledné a při ohnutí řetězu v příčném směru nebude slyšet žádné pískové křupání. Nebylo by na škodu umýt řetězová kola a kazety systému. (jinak se z nich nečistoty dostanou do čistého řetězu)
Poté je třeba řetěz osušit, přinejhorším otřít čistým hadříkem, protože rozpouštědlo zničí čerstvý olej.
Poté můžete začít s mazáním. Použijeme-li tekuté nebo dvousložkové mazivo, pak jej bez sundání řetězu z kola nakapeme z olejničky nebo z lékařské stříkačky do prostor mezi válečky a bočnicemi článků. Toto je nutné provést pro každý článek řetězu (při otáčení pedálů dozadu)
Pamatuj si, ze kterého odkazu jsi s mazáním začínal, abys nešel do druhého kola, nebo počítej již namazané články. Pokud se olej dostane na ráfek, brzdový kotouč nebo pneumatiku, odstraňte jej hadříkem.
Po namazání všech článků šlapejte několik minut v opačném směru a poté otřete řetěz a ozubená kola kazety do sucha hadříkem.
Ano, mazání litholem nepřipadá v úvahu, prach se drží. Když už, tak se koupat v horkém (auto) oleji. Vydržel mi 2 sezóny, pak rezaví jako obvykle.
Pamatuji si, že se to musí vařit, vážně) ) krátce povařit v nějakém odpadu a pak to setřít.
Mazal jsem to grafitovým vysokoteplotním mazivem, průmyslovým, z výroby, ale najdete ho i tak. v železné plechovce 900 g, položka)
Řetěz je při prodeji mazán konzervačním mazivem. Je odolnější než jakýkoli pracovní a nečistoty se nechytají, ale je příliš hustý (i když v praxi slouží dobře). Krátkodobě pomáhá zejména v blátě a dešti polévání řetězu tekutým olejem, stejně jako motorovým olejem.
Slunečnice, mimochodem, je možnost v dešti), ačkoli je lepkavá, téměř se nesmyje vodou.
Aplikuji lithol nebo mazivo, ale ve velmi malém množství, mazivo se v tomto případě nenanáší na celý řetěz, ale rovnoměrně se roztírá podél válečků.
Taky to mažu jako na fotce. Žádný problém. Prach neulpívá, vše funguje perfektně. Pokud vím, toto je nyní považováno za nejpokročilejší mazivo. Podle mě i na sportovních motorkách tohle mažou.
V tomto obchodě jsem také koupil mazivo, velmi dobré a kvalitní, nechápu, proč se někteří komentátoři zasekli na řetězu kola? toto mazivo se používá v různých třecích jednotkách, v převodech, kluzných vedeních a řetězových pohonech
Mazivo EFELE se skutečně jeví jako nejlepší z hlediska poměru ceny a kvality. Používám na mazání řetězů motocyklů. Ve skutečnosti začal řetěz běžet déle. Navíc je balení maziva docela ekonomické.
