Pokud plánujete neprovozovat vůz v zimním období, je nanejvýš vhodné se předem postarat o to, aby si vůz jako celek a zvláště každá jeho část co nejvíce zachovala svou životnost. Dnes si povíme, jak skladovat baterii v zimě, pokud auto není v provozu. Kde je nejlepší místo a jak správně uspořádat úložiště baterie.
Můžete jít dvěma způsoby: první je jednoduše dávat doporučení, bez vysvětlování, a druhá je poskytnout potřebnou teorii, abyste pochopili, co je co a kde, abyste mohli následně sami dělat správná rozhodnutí bez výzev. . Druhá možnost se mi zdá správnější, takže začneme teorií. Pokud nemáte rádi teorii, přejděte rovnou k praxi.
Rychlá navigace v článku
Teorie
Začněme něčím jednoduchým – konstrukcí baterie a principem jejího fungování. Vysvětlím, jak tomu rozumím.
Zařízení na olověnou baterii
Autobaterie se nejčastěji skládá ze šesti tzv. „článků“. Nevím přesně, proč se to stalo, ale tímto způsobem je účinnost baterie pravděpodobně vyšší. Obecně o to nejde. V každé nádobě je umístěn určitý počet olověných desek fungujících jako elektrody a nalévá se elektrolyt – kapalina sestávající z 65% destilované vody a 35% kyseliny sírové.
Princip činnosti olověného akumulátoru
Elektrický proud v baterii vzniká v důsledku chemické reakce: olovo, ze kterého se vyrábí platina, ve vodném roztoku kyseliny sírové začne s kyselinou interagovat. V důsledku toho vzniká síran olovnatý. Nemusíte se to učit nazpaměť, stačí pochopit, že olovo a kyselina sírová potřebné pro provoz baterie tvoří sůl.
Při použití olověného akumulátoru jako zdroje elektrického proudu, tzn. vybíjí se, krystaly vzniklé soli (síranu olovnatého) se usazují na olověných deskách. Při nabíjení baterie dochází k opačnému procesu – olovo se uvolňuje v čisté formě, koncentrace kyseliny sírové se zvyšuje.
Nyní se zamysleme nad tím, co je nutné k tomu, aby baterie fungovala naplno a efektivně. V první řadě je to olovo. A čisté. V ideálním případě by olověné desky měly být čisté. Za druhé je to přítomnost kyseliny sírové – jak jinak vznikne sůl? Pokud nedojde k chemické reakci, nedojde k žádnému elektrickému proudu. Procentuální poměr složek elektrolytu je uveden z nějakého důvodu. Právě v takovém řešení chemický proces probíhá stabilně a efektivně.
Baterie se tedy při použití k určenému účelu vybije. V této době se na olověných deskách usazují krystaly síranu olovnatého. Pokud vůz nestojí, ale je aktivně využíván, běží generátor, který dobíjí baterii. V tomto případě sůl nemá čas „přilepit“ na desky – když se baterie začne nabíjet, desky se vyčistí. Pokud mezi okamžikem vybití a okamžikem nabití baterie uplyne značná doba, jsou desky částečně vyčištěny. Čím déle je baterie ve vybitém stavu, tím menší je šance na obnovení čistoty elektrod, a tedy i plné funkčnosti baterie. Nejčastěji trpí kapacita.
Jaká je kapacita baterie
Kapacita baterie je pro automobilové nadšence jedním z nejdůležitějších parametrů. Udává, jak dlouho může každá konkrétní baterie napájet elektrický systém. Obvykle čím více, tím lépe. Kapacita se měří v ampérhodinách (Ah nebo Ah).
Vzhledem k tomu, že k reakci je zapotřebí olovo a kyselina sírová, je kapacita olověného akumulátoru určena:
- kolik atomů olova se může zúčastnit chemické reakce,
- jaká je hustota elektrolytu?
Čím větší je tedy povrch olověných desek a optimální hustota elektrolytického roztoku, tím větší je kapacita baterie. V ideálním případě je maximální kapacity dosaženo v baterii, ve které jsou všechny elektrody (olověné desky) absolutně čisté a obsah kyseliny sírové ve vodném roztoku je jasně nastaven.
Během provozu baterie, zejména během cyklů „vybíjení-nabíjení“ je sulfatace desek nevyhnutelná.
Sulfatace je postupná kontaminace desek olověných elektrod krystaly soli (síran olovnatý).
Postupně se elektrody začnou stále více pokrývat solí. Plocha elektrod, které se aktivně účastní chemické reakce, se tak neustále zmenšuje. V důsledku toho se v průběhu času množství volného olova, které se může účastnit chemického procesu, snižuje. Tím se snižuje užitečná doba vybíjení baterie, jinak její kapacita. V konečném důsledku se stará baterie (nebo ne opravdu stará, ale jen ta, která nebyla správně používána) prakticky přestane nabíjet, tzn. jeho kapacita se blíží nule.
Praxe
Poté, co pochopíme, co je to olověná baterie, jaký je princip jejího fungování a na čem závisí její kapacita a výkon, je čas přejít k praktickým problémům, které při provozu baterie vznikají. Myslím, že nejlogičtější by bylo podat tuto část formou otázek a odpovědí.
Kde by měla být baterie uložena?
První otázka, kterou si automobiloví nadšenci nejčastěji kladou, je, kde je nejlepší místo pro uložení baterie. Tradičně se zvažují dvě možnosti: v garáži a doma. Pojďme zjistit, která možnost je lepší.
Ve skutečnosti nezáleží na tom, kde bude baterie uložena. Důležité jsou pouze parametry prostředí:
- teplota,
- vlhkost,
- osvětlení.
Optimální teplota pro skladování je od minus 10 do plus 10 stupňů Celsia. Proč – řekneme níže samostatně. Prozatím si tyto hodnoty zapamatujte. Ale řekneme si více o dalších dvou parametrech.
Čím sušší vzduch, tím lepší pro baterii, tím déle bude trvat její vybití. Když je místnost vlhká, předměty jsou často pokryty kondenzací, filmem vody, námrazy a ledu. Vlhkost v místnosti tak vyvolává tvorbu vodivých můstků mezi elektrodami baterie, v důsledku čehož se baterie vybíjí rychleji, než je nutné.
Baterii se doporučuje skladovat na tmavém místě, přímé vystavení slunečnímu světlu má na pouzdro škodlivý vliv – plast, ze kterého je baterie vyrobena, se působením ultrafialového záření kazí: vysychá, křehne a nakonec může jednoduše prasknout nebo se rozpadat.
Kam tedy uložit autobaterii v zimě? Tam, kde na něj nesvítí slunce, bude suchý vzduch a teplota od -10 do +10 stupňů.
Například v garáži nejsou problémy s přímým slunečním zářením, slunce tam není vůbec. Je tu ale problém s mrazem pod minus 30-40-50 (vyberte si, co je vám blíž) a vysokou vlhkostí. Pokud žijete v regionu s příznivějším klimatem a nemáte mrazy pod 10-15 stupňů, navíc můžete zajistit přijatelnou vlhkost vzduchu v garáži, ze stropu nic nekape, pak tam baterii klidně nechte.
Pokud se rozhodnete baterii v zimě skladovat doma, pak dbejte na to, aby nebyla vystavena slunečnímu záření. Neumisťujte jej do blízkosti baterie. Nejlepší je umístit jej na chladné a tmavé místo, jako je skříň nebo šatna. Můžete ho vynést na balkon, pokud tam teplota odpovídá výše uvedeným hodnotám.
Jak skladovat baterii?
Druhá otázka, která uživatele zajímá, je, jak správně skladovat autobaterii. Ukazuje se, že lidé si tuto otázku kladou z nějakého důvodu. Nemůžete to jen tak vyzvednout a uložit. Měli byste s baterií provést nějaké manipulace, pokud samozřejmě chcete, aby baterie sloužila po dlouhou dobu.
Jak uskladnit autobaterii v zimě, když auto stojí? No, v první řadě je potřeba plně nabít baterii. Napětí plně nabité olověné baterie používané v osobních vozidlech by mělo být mezi 12,4 a 12,7 volty.
Za druhé, baterie musí být důkladně očištěna od různých typů nečistot: oleje, chladicí kapaliny atd.
Povrch krytu, zejména mezi svorkami, musí být absolutně čistý a suchý. Jedině tak lze s jistotou říci, že mezi póly baterie nebudou žádné proudové můstky a baterie se tedy nevybije rychleji, než je nutné.
Za normu se považuje samovybíjení baterie přibližně 1 % za měsíc.
Za třetí, po vyčištění pouzdra je vhodné namazat kontakty baterie technickou vazelínou nebo jejími analogy – sníží se tím jejich oxidace během skladování.
A za čtvrté, ujistěte se, že instalujete baterii v přísně vodorovné poloze. Pokud ponecháte baterii v nakloněném stavu, některé elektrody budou vyčnívat z elektrolytu, což znamená, že budou oxidovat. Tohle by se nemělo stávat.
Musím odpojit baterii?
Odpojení baterie při delším nečinnosti vozu je určitě nutné. A právě proto.
I když vypnete všechna zařízení, alarmy atd. – elektrický obvod bude stále uzavřený. To vyvolává mikroproudy, které zase vedou k úplnému vybití. A úplné vybití, jak jste již pochopili, je pro olověnou baterii velmi špatné.
Na zimu je také nutné vyjmout baterii z auta kvůli protipožárním opatřením. Nenechávejte zdroj vysokého proudu po dlouhou dobu bez dozoru.
Navíc, když vám třeba na jaře kape ze stropu v garáži, tak kde je záruka, že se mezi svorkami nevytvoří loužička, která způsobí zkrat? Bez odpojení baterie se tedy rozhodně neobejdete. Kromě toho je velmi vhodné umístit baterii na polici, výše a mimo vlhkost.
Jste-li příznivci odkládání auta na ulici, pak vše výše uvedené platí především pro vás. V opačném případě budete muset na jaře koupit novou baterii. A to je to nejmenší, co se může stát, když je stroj nečinný.
Potřebujete tedy na zimu vyjmout baterii z auta? Myslím, že ano. Je lepší shromáždit svou vůli, zmást a udělat vše správně. Pak ušetříme jak baterii, tak auto.
Při jaké teplotě by měla být baterie skladována?
Oblíbené jsou také otázky typu: při jaké teplotě by měla být baterie skladována a jakou teplotu snese. Dříve byl preferovaný teplotní rozsah stručně označen: -10. +10 stupňů Celsia.
Musíte pochopit, že chemická reakce, ke které dochází během vybíjení baterie, se zpomalí, když teplota klesne na mínus deset stupňů. Při nižší teplotě vzduchu se baterie začne silněji vybíjet. Příčinou je zamrznutí elektrolytu.
Neblahý vliv na udržení nabití baterie mají i teploty nad 10-15 stupňů Celsia. V tomto případě zvýšená teplota pomáhá urychlit chemickou reakci uvnitř bateriových plechovek.
Závěr
Zdá se, že už toho bylo řečeno hodně. Podle mě je vše rozložené na poličkách. Jediné, co bych dodal, jsou pravidla pro odpojování a připojování baterie. Všechno je zde jednoduché: před vyjmutím svorek vypněte všechna zařízení a vložte klíček zapalování do kapsy (nikdy nevíte, dveře se náhle zamknou zařízením proti krádeži), nejprve odstraňte záporný pól, poté kladný pól jeden. Pořadí, ve kterém jsou svorky odstraněny, musí být přesně tímto způsobem, jinak neúmyslně můžete vytvořit zkrat.
Tímto považuji své poslání za splněné. Máte-li jakékoli dotazy nebo námitky, můžete se vyjádřit. Pokud byly informace užitečné, podpořte projekt sdílením odkazu na sociálních sítích. Děkuji předem!
Pojďme si říct, jak připravit baterii na zimu.
Okamžitě rozdělme téma na dvě typické možnosti.
První je příprava baterie na zimní uskladnění, pokud se vůz nepoužívá v chladném období. A druhý připravuje baterii na aktivní zimní použití.
Příprava na uložení
Poté, co auto na zimu zaparkujete v garáži, odpojte svorky od baterie. Baterie bude muset být vyjmuta z auta, protože všechny ostatní manipulace s ní budou mnohem pohodlnější zvenčí.
Pokud je baterie provozuschopná, musíte zkontrolovat hladinu elektrolytu a nabití baterie.
Hladina elektrolytu by měla být všude stejná a pokrývat desky shora o 10-15 milimetrů.
Pokud se úroveň v různých částech liší, je třeba ji vyrovnat.
Pro vyrovnání hladiny elektrolytu přidávejte POUZE destilovanou vodu! Hladinu nikdy nevyrovnávejte elektrolytem nebo převařenou vodou!
Destilovanou vodu (jinak nazývanou destilát) lze zakoupit v autobazaru nebo lékárně.
Takže hladina elektrolytu byla všude uvedena do normálu. Nyní musíte vyrovnat hustoty.
K tomu se baterie nabije.
Podrobné informace o nabíjení baterií různých technologií jsou v tabulce níže.
Na konci nabíjení je pozorováno rychlé uvolňování plynu – „var“ (správný název pro proces je hydrolýza) – díky tomu se elektrolyt mísí. „Vaření“ by mělo trvat asi 2 hodiny. Teplota elektrolytu by neměla být vyšší než 45°C. Poté se elektrolyt nechá několik hodin vychladnout a změří se hustota. V případě potřeby se úprava opakuje.
Nyní je třeba baterii plně nabít podle výše uvedeného štítku.
Vezměte prosím na vědomí, že pro servisované i neservisované baterie je nutné úplné nabití. Ve skutečnosti je rozdíl mezi nimi pouze ve schopnosti ovládat hladinu a hustotu elektrolytu.
Připomeňme, že pro skladování musí mít elektrolyt hustotu 1,27 g/cm³.
Nyní je baterie připravena na zimu!
Ideální teplota skladování baterie je +5°C. Tato teplota zajišťuje minimální samovybíjení baterie.
Skladovaná baterie musí být v určitých intervalech plně nabita. Jak často by se to mělo provádět, závisí na skladovací teplotě baterie, jejím stáří a opotřebení a technologii výroby baterie. Nižší skladovací teploty budou vyžadovat častější nabíjení. Nežádoucí je také nadměrné teplo – více než +20°C z důvodu většího samovybíjení.
Pokud jsou tyto jednoduché požadavky splněny, stačí s příchodem jara baterii znovu plně nabít a dát ji zpět do auta na původní místo.
Příprava baterie na zimní provoz
Příprava baterie na zimní provoz začíná úplně stejně jako příprava na uskladnění. Tedy kontrolou hladiny elektrolytu a nabití. Samozřejmě, že v tomto případě, stejně jako při přípravě na zimní skladování, musí být hladina elektrolytu i nabití uvedena do normálu.
Vše pak bude určeno teplotami očekávanými v zimním období ve vašem regionu bydliště. Pokud jsou mrazy nepatrné, do minus 25°C – 30°C, není se čeho zvlášť obávat. Musíte pouze sledovat nabití baterie a v případě potřeby baterii dobít nabíječkou.
Pokud ale žijete v chladné oblasti, kde teplota v zimě klesá pod minus 30°C, pak je třeba před takovým chladným počasím upravit hustotu elektrolytu, a to zvýšit, aby při vybití baterie elektrolyt který má „slabou“ hustotu, nezamrzá.
Pokud se tedy teplota v zimě drží mezi minus 25°C a minus 35°C, pak se doporučuje zvýšit hustotu elektrolytu na 1,29 g/cm³.
Při teplotách od minus 35°C do minus 50°C by hustota elektrolytu měla být 1,31 g/cm³.
No, při teplotách pod minus 50°C bude třeba hustotu upravit na hodnotu 1,33 g/cm³.
Upozorňujeme, že zde uvedené hustoty platí pro PLNĚ nabitou baterii!
Doporučení pro úpravu hustoty elektrolytu baterie
Samotná úprava hustoty je poměrně problematický proces, který vyžaduje opatrnost. Proto je lepší svěřit tuto práci profesionálům.
Pokud to však není možné, zde jsou naše doporučení.
Pro úpravu hustoty elektrolytu se používá korekční roztok s hustotou 1,4 g/cm³. Koupit korekční řešení není snadné, takže budete muset trávit čas hledáním.
Budete muset pracovat s ještě kyselejším, a tedy nebezpečnějším roztokem, což znamená, že je nutné přísně dodržovat všechna opatření.
Hustotu musíte upravit po malých porcích, 20-30 ml najednou na sklenici. Samotná úprava se provádí stejným způsobem, jak je popsáno výše při vyrovnávání hladiny – varem při nabíjení.
Mějte na paměti, že na jaře, až pominou mrazy, budete muset provést zpětnou úpravu – odčerpat část elektrolytu hustoměrem, přidat destilát a také varem při nabíjení doladit hustotu na požadovanou .
Jak víte, proces úpravy elektrolytu není rychlý, vyžaduje trpělivost a přesnost. Jaké jsou alternativy? Není jich mnoho.
První alternativa
Pokud nejste líní a podmínky to dovolují, můžete v noci baterii z auta jednoduše vyjmout a přivézt domů a ráno ji vrátit na normální místo. Je to problematické, samozřejmě. A pro slušnou polovinu lidstva je to také zcela nehumánní. Je pravda, že výhodou je, že baterie může sedět doma alespoň den, alespoň týden, k tomu nejsou potřeba žádné další akce. Navíc je tu ještě jeden důvod, proč baterii nabíjet nabíječkou.
Existuje také mínus – obvykle baterie napájí bezpečnostní systém vozu. Je pravda, že bez toho nebudete moci ukrást auto.
Druhá alternativa
Izolujte baterii. Zaizolovat ji můžete buď jednoduchým zabalením baterie do speciální teplé měkké látkové krabice s víkem, nebo do stejné krabice, ale vyhřívané. V každém případě musí být krabice vyrobeny ze speciálních kyselinovzdorných materiálů.
Jakákoli izolace vás samozřejmě ušetří starostí s používáním klíčů a nošením těžkých předmětů. Je však třeba si uvědomit, že bez zahřívání může izolace chránit baterii pouze 6-10 hodin. Vyhřívaná izolace je ale napájena samotným ohřevem z úplně stejné baterie, takže při příliš velkém odstavení hrozí vybití baterie pouhým zahřátím.
Jakou metodu zvolit, je na každém, aby se rozhodl sám.
A přejeme všem sebevědomé zimní starty!
