Statistiky ukazují, že až 70 % všech hydraulických poruch je způsobeno kontaminací systému nebo cizími částicemi, které se do něj dostaly. Každý profesionální mechanik ví, že čistý hydraulický olej je klíčem k dlouhodobému provozu hydraulických strojů. Ale čistota není všechno. Stejně důležité je vybrat správnou hydraulickou kapalinu a správně ji vyměnit. O tom si dnes povíme.
VÝBĚR HYDRAULICKÉHO OLEJE
Při výběru hydraulické kapaliny je třeba vzít v úvahu dva parametry. První je okolní teplota během provozu. Druhým je viskozita kapaliny v rozsahu provozních teplot. Druhý parametr je uveden v návodu k obsluze pro každý konkrétní stroj. Některé zdroje uvádějí, že viskozita doporučené hydraulické kapaliny závisí na typu použitého hydraulického čerpadla v systému. Není to tak úplně pravda. Viskozita při provozní teplotě se vypočítává na základě průchodnosti nejužších kanálů v hydraulickém systému, protože hydraulická kapalina musí mít určitý průtok těmito kanály, jinak nebude hydraulika správně fungovat. Mnoho stavebních strojů používajících stejné modely hydraulických čerpadel tedy často používá různé typy a značky hydraulické kapaliny. Například hydraulické systémy moderních bagrů používají takzvané „proporcionální“ ventily s velmi malým průřezem kanálu. Systém je poměrně složitý, s elektronickými ovládacími prvky. Pokud je nesprávně zvolena viskozita hydraulického oleje pro takovou hydrauliku, stroj nebude pracovat na plný výkon. Přesnost operací nebo jejich rychlost se může snížit. Typ doporučeného oleje je zpravidla uveden v kabině na speciálních informačních štítcích nebo přímo na nádrži hydraulického systému vedle plnicího hrdla. Na moderních dovážených zařízeních je dnes nejčastěji doporučován vysokoindexový olej třídy HVLP. Jedná se o hydraulický olej s modernějším balíčkem aditiv než u olejů třídy HLP. Oleje této třídy mají stabilnější teplotně-viskozitní ukazatele a v sibiřských provozních podmínkách, zejména v zimě, fungují perfektně za každého počasí. Výrobci uvádějí teplotní rozsah použití těchto olejů od -30 do +60 stupňů Celsia. Kromě stabilních teplotních charakteristik mají oleje této třídy multifunkční balíček aditiv, které zlepšují antioxidační, antikorozní, proti opotřebení, depresivní, deemulgační a protipěnivé vlastnosti kapaliny.
Hydraulický olej VMGZ versus HVLP
Po dlouhou dobu se v ruské technologii používaly dvě značky hydraulického oleje: VMGZ a MGE-46. V zásadě mají tyto oleje dobré výkonové charakteristiky, ale pouze pro zařízení, která jsou provozována v relativně lehkém režimu: nakladače, rýpadlo-nakladače, sklápěče, lehké jeřáby. Pokud existuje taková potřeba, pak není zakázáno používat tento hydraulický olej v dovážených zařízeních, která nepracují ve velmi drsných podmínkách. Nedoporučuje se však používat tyto oleje v hydraulice, která je řízena servopohony. Pokud mluvíme o hydraulice, která má velmi vážné požadavky na spolehlivost a výkon, pak odborníci doporučují věnovat pozornost dováženým hydraulickým olejům. Není to však tak dávno, co se na ruském trhu objevily domácí výrobky, které ve svých vlastnostech prakticky nejsou horší než moderní dovážené analogy. Například TNK před několika lety vydala řadu hydraulických olejů. Nová řada tohoto výrobce spolu s oleji MGE a analogy celoročního oleje VMGZ již obsahuje maziva tříd TNK Gidravlik HLP a TNK Gidravlik HVLP 32. Odborníci jsou stále opatrní ohledně kvality ruských olejů této třídy. Moc to nechválí, ale ani si vážně nestěžují. Základem pro tento olej jsou stále domácí suroviny. Kupodivu je životnost těchto olejů 2-3krát kratší než životnost dovážených analogů.
Ale použití v hydraulice tak zvaného „vřetena“ (průmyslové oleje I-20, I-30, I-40, I-50 atd.), které je tak široce používáno v průmyslu, je přísně zakázáno. Tyto oleje pro hydraulické systémy mají velmi vysokou hygroskopičnost, to znamená, že když se dostanou do kontaktu se vzduchem, začnou aktivně absorbovat molekuly vody. To vede ke katastrofálním následkům pro hydraulický systém, od koroze až po vodní rázy v systému. Průmyslové oleje navíc prakticky postrádají potřebný balíček aditiv, který chrání vnitřní povrchy hydraulického systému před předčasným stárnutím.
Pokud jde o vaše preference při výběru dováženého hydraulického oleje MOBIL, SHELL, CASTROL, FUCHS nebo ruské výroby TNK Gidravlik, Gazpromneft, v této věci se můžete zcela spolehnout, jak se říká, na svůj vkus. Faktem je, že mezi různými výrobci nebyly zaznamenány žádné významné rozdíly ve složení olejů stejné třídy. Základní sady aditiv jsou pro všechny firmy stejné. Na světě není tolik výrobců základových olejů. Ve složení je samozřejmě rozdíl. Každý výrobce se snaží zdůraznit některé důležité vlastnosti svého oleje. Jeden sází na teplotní vlastnosti, jiný na zvýšenou ochranu proti korozi, třetí na prodlouženou životnost a tak dále. To jsou již nuance. Totéž nelze říci o hydraulických olejích ruské výroby, které jsou dodávány na trh bez uvedení značky. Proto, i když se rozhodnete ve prospěch olejů třídy VMGZ nebo MGE, je lepší kupovat produkty od předních ruských výrobců (Lukoil, TNK, Gazpromneft a další). Volba ve prospěch jedné nebo druhé značky je často určena cenou samotného zařízení. Rozdíl v ceně mezi oleji pro hydraulické systémy stejné třídy od různých výrobců může být až 20 %. Majitelé drahých nových automobilů zpravidla raději nešetří na olejích, zejména proto, že během záruční doby jsou nuceni souhlasit s oleji, které jim jsou nabízeny v servisním středisku dealerství. Kupující a majitelé ojetých dovážených automobilů dávají přednost ruským lídrům na trhu s mazivy a zahraničním výrobcům v segmentu středních cen.
Nejdůležitějším pravidlem při výběru používaných olejů je za prvé: řídit se pokyny výrobců zařízení, kteří se řídí především obecně uznávanými mezinárodními normami (SAE, ISO.); a za druhé: ze všech produktů, které splňují uvedené požadavky, upřednostněte ty nejuznávanější značky a spolehlivé dodavatele. Jinak může dojít k poruchám v hydraulických systémech. V současné době Select Lubricants vyrábí hydraulické oleje řady SL-Hydraulic, použitelné ve všech případech, kdy jde o vysoce kvalitní, spolehlivý hydraulický olej s vysokým viskozitním indexem schopný provozu v širokém rozsahu teplot a tlaků v těch nejnepříznivějších klimatických podmínkách. je požadováno.
SEZÓNNÍ POUŽÍVÁNÍ HYDRAULICKÉHO OLEJE
Hydraulické oleje se nedoporučují pro celoroční používání. Zejména pokud jde o použité vybavení. U čerpadel s vysokým stupněm opotřebení jsou mezery mezi třecími částmi větší. Pokud používáte také zimní olej, jehož viskozita se při silném zahřátí velmi sníží, výkon hydraulického čerpadla se prudce sníží. Olej čerpaný čerpadlem se jednoduše rozlije mezi pístem a tělem čerpadla. Tím se snižuje nejen účinnost čerpadla, ale i tlak v systému. Práce s letním olejem v zimě může vést k nedostatku oleje v čerpadle kvůli jeho nízké čerpatelnosti. Zvláště často se to děje na zařízeních, která jsou vybavena výkonnými hydraulickými čerpadly (autojeřáby, betonová čerpadla, bagry atd.). Někteří „řemeslníci“ přidávají do hydraulického systému určité množství motorové nafty, aby snížili viskozitu zmrzlého oleje. To vede k velmi strašným následkům. Faktem je, že během provozu hydraulického systému, navzdory přítomnosti přísad proti pěnění v oleji, se v hydraulické kapalině tvoří vzduchové bubliny. Při intenzivní práci se olej jakoby vaří. Pokud je v oleji palivo, pak se uvnitř takových bublinek místo běžného vzduchu vytvoří téměř hotová směs paliva a vzduchu. Při stlačování oleje v hydraulických válcích probíhá úplně stejný proces jako u dieselového motoru: směs v bublinkách se pod tlakem vznítí a velmi rychle zničí těsnění hydraulických válců. Při demontáži válců se specialisté na opravy hydrauliky poměrně často setkávají s roztaveným těsněním – je to důsledek přidání motorové nafty do oleje.
ÚDRŽBA HYDRAULICKÝCH SYSTÉMŮ
Pokyny pro výměnu hydraulické kapaliny jsou k dispozici téměř u všech výrobců speciálních zařízení. Bohužel ne každý je čte a jen málokdo je dodržuje. Připomeňme si základní pravidla. Olej by měl být skladován v uzavřené, čisté nádobě. Před přidáním čerstvého oleje by měly být z hydraulické nádrže odstraněny všechny nečistoty, které se v něm usadily za měsíce předchozího provozu. Olej by měl být naléván pouze z čistých nádob. Hydraulické systémy by se měly plnit čerpáním oleje, nikoli jeho naléváním. V tomto případě se výrazně sníží pravděpodobnost, že se nečistoty dostanou z povrchu nádoby do systému. Hydraulické systémy by měly být naplněny přes filtr, protože čistota kapaliny, dokonce i v továrním kontejneru, vždy nesplňuje požadavky hydraulického zařízení. Hydraulický olej, který byl v kontaktu se vzduchem, lze skladovat nejdéle dva roky. Pokud se ukáže, že jste museli vypustit olej z hydraulického systému, který ještě nedosáhl data expirace (to se často stává při různých hydraulických poruchách), nebylo by na škodu analyzovat jeho vlastnosti, než jej znovu naplníte. Nestojí to tolik. Pokud mluvíme o těžké technice s velkými objemy plnění, pak se tento postup vyplatí.
© 2002 – 2023 ALLMETALWORKING.RU – projekt společnosti VESNA-TECHNO: Vodou mísitelné a olejové řezné kapaliny pro obrábění kovů LUKOIL FREO GP, Rosneft Emultec, FUCHS ECOCOOL, ProMet. Závitořezné pasty a oleje, konzervační směsi MetalKor, rozpouštědla a odmašťovače WELLTEX, zařízení GROZ, BISON, HYUNDAI, KWAZAR.
Tomsk: st. Altajská 161 “B”
+7 (3822) 20-03-72
Dodávka v Tomsku a regionu Tomsk
Platba: hotově a bankovním převodem (USNO, DPH)
Vystavujeme faktury pro právnické osoby
Kompletní balík dokumentů, SF, TN (smlouvání 12), TTN
Přijímáme platby kartami
Visa a MasterCard
Tato stránka slouží pouze pro informační a referenční účely a za žádných okolností nepředstavuje veřejnou nabídku. Podpora podnikání TriBar
Hydraulický válec: účel a údržba
Hydraulický válec je jedním z nejběžnějších typů pohonů. Pracuje s využitím energie hydraulické kapaliny a přeměňuje ji na mechanický pohyb.
Základem konstrukce je dutý válec, po stranách uzavřený víky. Uvnitř se tyč s pístem pohybuje tam a zpět a na něm je instalováno těsnění pro utěsnění.
Na jedné straně je přiváděna hydraulická kapalina, která tlačí píst. Tak se jeví mechanický pohyb. Hydraulický rozdělovač je zodpovědný za distribuci toků kapalin.
Tyč se vrací do původní polohy působením síly pružiny nebo jiné vnější síly, nebo vlivem kapaliny v jiné dutině objímky.
Hydraulický systém je vybaven velkým množstvím těsnění, které zabraňují úniku oleje.
Hlavní problémy při provozu hydraulických válců jsou spojeny s nízkou kvalitou používané hydraulické kapaliny, zejména přítomností nečistot a cizích částic v ní, zanedbáváním intervalů údržby a nedodržováním provozních podmínek agregátů.
Údržba hydraulických válců zahrnuje operace, které mají zabránit poruchám zařízení.
Patří mezi ně kontrola hladiny a stavu hydraulické kapaliny, analýza stavu tyčí (škrábance a jiná poškození povrchu jsou nepřípustná), výměna opotřebovaných těsnících prvků, dotažení závitových spojů, čištění nebo výměna filtračních prvků, mazání ložiska a další komponenty. Kromě toho se denně kontroluje hladina oleje, teplota a těsnost systému.
K otázce výběru maziva je třeba přistupovat se zvláštní péčí, protože spolehlivost a životnost zařízení značně závisí na jeho vlastnostech.
Mazání hydraulického válce: jaké typy materiálů se používají
Nedostatečné mazání součástí hydraulického válce vede k vážným následkům: opotřebení těsnicích prvků, ztráta těsnosti systému a mechanické poškození dosedacích ploch.
Nedostatečné mazání těsnicích prvků je zvláště běžné při provozu hydraulických systémů v chladném klimatu.
Mnoho částí hydraulického válce je mazáno hydraulickým olejem, který v něm cirkuluje. Ložiskové jednotky jsou ošetřeny silikonovým mazivem.
Hydraulickým olejem je mazáno i hlavní těsnění hydraulického válce – límec pístu. S klesající teplotou se zvyšuje viskozita pracovní kapaliny a v důsledku toho se zvyšuje interakce pryžové manžety a ocelového povrchu vložky hydraulického válce bez mazání. Také nedostatečné mazání může být důsledkem použití nekvalitního oleje.
Hydraulické válce jsou provozovány v širokém spektru podmínek, proto se pro ochranu hlavních konstrukčních prvků (pár „vložka – pístní límec“) používá speciální typ maziva – tuhá maziva.
Povlak hydraulických válců: jak technologie mazání na tuhé palivo prodlužuje životnost hydraulického systému?
Na vložky hydraulických válců jsou aplikovány antifrikční povlaky obsahující částice tuhých maziv. Mohou být jednoduše nazývány “tuhými mazivy”.
Povlaková vrstva se vytvoří na dílu po vytvrzení v peci nebo při pokojové teplotě.
Je to film z polymerní látky pevně přilnutý k povrchu, ve kterém jsou rovnoměrně rozmístěny nejmenší pevné částice maziva.
Suchý film má velmi vysoké mazací vlastnosti – koeficient tření dosahuje 0,03. Funguje efektivně jak v párech kov-kov, tak kov-polymer, jako v případě vložky a těsnění pístu.
Antifrikční tuhý mazací povlak MODENGY 1066 na bázi sirníku molybdeničitého a grafitu se používá na vložky hydraulických válců.
Díky povlaku, škubání a zadření při pohybu pístu je zabráněno opotřebení manžety ve všech provozních režimech hydraulického válce a minimalizováno riziko ztráty těsnosti dutin hydraulického válce.
Tuhé mazivo řeší další důležitý problém – korozi vložky. V důsledku teplotních změn může do hydraulické kapaliny vniknout kondenzát, který následně vede ke vzniku koroze na ocelovém pouzdru.
Odolná vrstva odolná proti opotřebení účinně izoluje povrch od vlivu negativních vnějších faktorů.
Nátěry používá mnoho výrobců hydraulických pohonů – materiály jsou aplikovány ve fázi výroby dílů. Nevyžadují aktualizaci po celou dobu životnosti hydraulického válce, čímž se snižují náklady na údržbu zařízení a výměnu manžety a vložky.
Některé z nich testovaly povlaky na kompatibilitu s hydraulickou kapalinou. Výsledky jsou uspokojivé – na konci životního cyklu hydraulického válce bylo na stěnách jeho objímky zaznamenáno minimální otěry vrstvy tuhého maziva a v hydraulické kapalině a filtračních prvcích nebyly nalezeny žádné povlakové částice.
