Trup lodi se skládá ze sady, která tvoří její rám, vnější oplechování, paluby a plošiny a přepážky.
Sada karoserie obsahuje příčné a podélné nosníky, hřebeny a žebra z válcovaného nebo kompozitního profilu. Pro vyztužení části opláštění, palubek nebo stěn z kompozitních profilových nosníků se k nim přivaří výztuhy z pásového nebo válcovaného profilu.
Opláštění a palubky jsou vyrobeny z plechu. Listy jsou obvykle umístěny s dlouhým okrajem podél nádoby tak, aby tvořily pásy. Místa, kde jsou plechy svařeny do pásu, se nazývají spoje a pásy mezi sebou se nazývají drážky. Jednotlivé pásy, tlustší než ostatní a mající stejnou šířku téměř po celé délce nádoby, mají svá jména.
Strop je část tělesa skládající se z panelu (části obkladu nebo podlahy) a nosníků, které jej nesou v jednom nebo ve dvou směrech, ohraničené nosným obrysem tvořeným dalšími podlahami. Podlaží jsou rozdělena na spodní, boční, palubní, plošiny a přepážky. Lodní podlahy mají obdélníkový, méně často lichoběžníkový tvar následujícího provedení. Paralelně k jedné ze stran podlahy jsou v přírůstcích po jedné drážce k panelu přivařeny často instalované nosníky, obvykle válcovaného profilu, které se nazývají nosníky hlavního souboru nebo nosníky hlavního směru. Aby byla zajištěna tuhost těchto nosníků v příčném směru k nim, v poměrně velké vzdálenosti od sebe, jsou k panelu a nosníkům přivařeny vyšší nosníky, obvykle složeného profilu, které se nazývají příčné výztuhy. Část hlavních směrových nosníků může mít vyztuženou konstrukci a mít stejnou výšku jako příčné výztuhy. Konce příčných výztuh a vyztužených nosníků hlavního směru různých podlaží, umístěných ve stejné rovině, jsou navzájem pevně spojeny pomocí konzol, tvořících podélné, příčné (rámové) a horizontální rámy, které zajišťují celkovou tuhost trupu lodi . Vyztužené nosníky, které tvoří rámy, se nazývají rámové nosníky.
Názvy hlavních částí, konstrukcí a prvků trupu lodi a jejich definice jsou uvedeny v tabulce. 3.1.
Podlahy jsou hlavní strukturou tvořící části trupu lodi přímo nesoucí vnější zatížení. V závislosti na poloze hlavních směrových paprsků vzhledem k trupu lodi se rozlišují příčné, podélné a šachovnicové systémy sady podlah. Výběr systému desek je důležitým inženýrským úkolem při navrhování konstrukcí trupu, protože na výsledcích jeho řešení závisí pevnostní, technologické a nákladové charakteristiky desky a celého trupu jako celku. V tomto případě mohou mít jednotlivá patra trupu různé systémy rámování. V závislosti na systémech používaných pro konstrukci podlah ve střední části trupu existují příčné, podélné a kombinované systémy pro konstrukci trupu lodi. U systému kombinovaného rámování má část podlaží (spodní a horní podlaží) systém podélného rámování a zbytek (boční a druhé podlaží) má systém příčného rámování. Systémy trupu plavidla jsou znázorněny na obr. 3.1. Prvky systémů rámování trupu pro suchý náklad a tankery jsou znázorněny na Obr. 3.2–3.4.
Rýže. 3.1 – Systémy trupu plavidla. a) příčný; b) podélné; c) kombinované
Rýže. 3.2. Středový rám tankeru s příčným rámovým systémem.
1 – podélný čtverec; 2 — rámový rám; 3 — podélná přepážka; 4 – dokovací stojan; 5 — carlings (blatníky); 6 — rámový nosník; 7 — příčná přepážka; 8 — přepážkový sloupek; 9 – rám; 10 — boční podélník; 11 -police; 12 – podélný spodní nosník; 13 – vertikální kýl; 14 – flor; 15 – jarmová kniha; 16 – jařmový pás; 17 – spacer; 18 — podélný palubní nosník; 19 – shearstrek.
Rýže. 3.3. Kombinovaný náborový systém pro suchou nákladní loď a její prvky.
1 – opevnění; 2 – gunwalle; 3, 15 – palubní podélník; 4, 14 – palubová podlaha; 5 – šrafování; 6 – poloviční nosník; 7 – rámový nosník; 8 – podélný čtverec; 9 – shearstrek; 10 – boční výztuha; 11 – podélný nosník podpalubí; 12, 19 – pilulky; 13 – mezirám; 16 – boční vnější plášť; 17 – boční podélník; 18 – carlings; 20, 26 – podélný nosník druhého dna; 21 – flor; 22 – podlaha druhého dna; 23 – jarmová kniha; 24 – rám; 25 – extrémní list s dvojitým dnem; 27 – piller kniha; 28 – ztužovač flóry; 29 – kýl tunelu; 30 – spodní podélník; 31 – zygomatická konzola; 32 – jařmový pás; 33 – podélný spodní nosník; 34 – výztužné žebro spodního podélníku; 35 – spodní vnější plášť; 36 – výztuha kýlu tunelu; 37 – horizontální kýl
Rýže. 3.5. Konstrukce příčné přepážky tankeru.
1 – přepážkový sloupek;. 2 – podélná výztuha paluby; 3 – police; 4 – podélná výztuha podélné přepážky; 5 – podélná okrajová výztuha
