Údržba asfaltových finišerů a samojízdných válců
Údržba finišerů zahrnuje měsíční údržbu (SM); údržba TO-1 a TO-2.
Při měsíční údržbě se provádí preventivní kontrola; očistit vůz od ulpělé asfaltobetonové směsi; zkontrolujte upevnění montážních jednotek; utáhněte řetězy a řemeny; kontrolovat činnost přístrojů a činnost ovládacích pák, hladinu oleje v kapalných systémech; namažte převod šnekového dopravníku, podpěry excentrické hřídele a hřídele podavače a závěsy ovládacích pák podle mazací tabulky; Na konci práce namažte přítlačné válečky, podavače, hladicí desku, pěchovadlo a boky zásobníku.
Při TO-1 se kontroluje uložení motoru, převodovek, hydraulického zařízení a stav podvozku; vyměňte mazivo ložisek excentrického hřídele, podpěr regulátoru tloušťky, ložisek podavače a podvozku.
Během TO-2 se zjišťuje technický stav montážních celků vozidla s odstraněnými kryty převodů; vyměňte olej v hydraulickém systému, skříni reduktoru rychlosti, převodovce, převodovkách a podvozku.
Oprava hydraulického systému válce a finišery se provádějí pomocí specialisté z UE „Belhydrosila“ Minsk
Údržba válců zahrnuje směnovou údržbu, údržbu TO-1, TO-2 a TO-3.
Při údržbě směny se utahují upevňovací prvky, ke kterým je možný přístup bez demontáže; eliminovat úniky paliva, kapalin a vzduchu; zkontrolujte činnost řídicího systému řízení, zpětného mechanismu, brzdového systému, systému zavěšení kol, vibračního budiče; zkontrolujte stav pryžokovových tlumičů motoru a vibračního budiče, hladinu pracovní kapaliny v hydraulickém systému, napnutí řemene kompresoru a vibračního budiče.
Nejprve při EO kontrolují upevnění prvků pojezdového zařízení, příruby kardanových pohonů, upevnění vrtulí natáčecích mechanismů. Šrouby a svorníky, které jsou během provozu vystaveny dynamickému působení, musí být vybaveny zajišťovacím zařízením; Patří mezi ně pojistné matice, pružné podložky, zámkové matice se závlačkami, přírubové podložky a zajišťovací drát.
Během TO-1 se kontroluje upevnění motoru, převodovky, palivové nádrže, hydraulické nádrže a baterie; zkontrolujte hladinu oleje v převodovkách; namažte ložiska vibračního budiče; zkontrolujte brzdnou dráhu vozu a seřiďte nožní brzdu; zkontrolujte stav a napnutí pružin stíracích válečků; upravit vůli volantu; vypusťte kal z nádrží smáčecí kapaliny. Upevňovací práce se pro kritické spoje provádějí pomocí momentové rukojeti. To umožňuje kontrolovat stupeň utažení šroubových a čepových spojů.
Během TO-2 se seřizují ložiska vodících a hnacích kladek, spojky zpětného mechanismu a vibrátor, myjí se převodovka a rozvodovka, nalévá se do nich čerstvý olej, vypouští se palivo a smáčecí kapalina, nádrže se umyjí; zkontrolujte vůli brzdového pedálu, hladinu brzdové kapaliny v hlavním brzdovém válci a stav třecích obložení; vyjměte, umyjte a namažte hnací řetěz bubnu; zkontrolujte vůli v kloubech řízení; namažte kardanové hřídele.
Při TO-3 se kontroluje stav ruční brzdy a v případě potřeby se vymění třecí páska; demontovat vodicí a hnací válečky, zkontrolovat stav těsnění a vyměnit opotřebované díly, smontovat válečky a upravit mezeru mezi sekcemi vodícího válečku; zkontrolujte stav spojek zpětného mechanismu; seřídit ložiska nábojů předních a zadních kol a rozdělovací převodovky; vyměňte mazivo v nábojích pracovních částí, skříni převodky řízení, rozdělovací převodovce, posilovací převodovce a skříni zadní nápravy.
Nivelační systém „SAURO“ na finišeru nevyžaduje zvláštní údržbu.
Při každé údržbě promažte stroj podle mazací tabulky přiložené k návodu k obsluze. Údržba motoru nebo základního traktoru se provádí v souladu s dokumentací, se kterou jsou vozidla dodávána. Sezónní údržba se provádí bez ohledu na počet odpracovaných hodin v rámci časových limitů stanovených pro jednotlivé klimatické zóny. Skládá se z výměny maziv, provádění mimořádné údržby-2, kontroly hustoty elektrolytu baterie. Pokud se jako chladicí kapalina používá voda, vypusťte ji z nádrže každou směnu.
Na samojízdných pneumatických válcích se seřizují ložiska kol přední a zadní nápravy a převodovky převodovky.
Postup při provádění údržbářských prací. Preventivní opatření k předcházení problémům a poruchám v mechanismech, montážních celcích a strojních částech zahrnují řadu prací, z nichž hlavní je vnější údržba; kontrolní vyšetření; kontrola upevnění; seřizovací práce; mazání; doplňování paliva a jiných kapalin; kontrola seřízeného stroje a příprava technické dokumentace pro údržbu.
Stroje na pokládku materiálů a jejich hutnění pracují v podmínkách zvýšeného znečištění. Pracovní části stroje přicházejí do styku s asfaltobetonem nebo štěrkopískovou směsí. Vzhledem k tomu, že pohyblivost cementových materiálů se v průběhu času zhoršuje, měly by být operace vnější údržby prováděny včas.
Vnější údržba zahrnuje čištění kabiny řidiče, čištění pracovního zařízení a podvozku, mytí a vytírání.
Čištění materiálu a zbytků zeminy se provádí kovovými škrabkami, kartáči (kovové i vlasové) a dřevěnými špachtlemi. Po práci s materiály na bázi organických pojiv by mělo být čištění a mytí prováděno horkou vodou nebo směsí páry a vody, která se připravuje ve speciálních zařízeních. Při mytí studenou vodou můžete použít zavlažovací stroje nebo mobilní mycí jednotky.
Pro odstranění zbytkové vody je nutné umyté agregáty a mechanismy profouknout stlačeným vzduchem. Zdrojem přívodu vzduchu je kompresor z automobilu, válec nebo mobilní kompresor.
Na konci mytí se provádí kontrolní prohlídka. Při kontrole se zjišťuje kompletnost stroje, zjišťují se vnější poruchy a poškození, místa úniku oleje a paliva.
Seřizovací a upevňovací práce jsou jednou z hlavních operací při údržbě strojů. Účelem seřizovacích prací je obnovit původní a přípustné lícování a mezery, které vznikají v důsledku opotřebení a změn tepelného stavu.
Při každé pravidelné údržbě jsou stroje mazány. V tomto případě byste měli používat ty oleje a maziva, které doporučují výrobci. Mazání strojů snižuje ztráty výkonu v důsledku tření, prodlužuje životnost, odstraňuje produkty opotřebení z třecích ploch, ochlazuje díly, zvyšuje kompresi motorů a kompresorů a chrání díly před korozí.
Olej se nalévá do klikové skříně mazacích zařízení přes nálevky se síťkou. K doplňování se používají olejničky, stříkačky a pumpy. Působení stříkaček a dmychadel je založeno na vytlačování maziva z pouzdra působením pístu. Píst injekčních stříkaček s tekutým mazivem se pohybuje přímým tlakem na tyč. Stříkačky a pumpy maziva jsou vybaveny šroubovým nebo pákovým pístovým pohonem. Maziva z rezervoáru jsou přiváděna dmychadlem do hrotu pružnou nebo pevnou trubicí. Špička je přitlačena k otvoru pro mazací tuk nebo hlavici mazacího adaptéru. Maziva se přivádějí do montážní jednotky, dokud staré mazivo nevytéká přes těsnění a nezdá se, že je čerstvé. Vytlačené mazivo se odstraní. Pokud neprojde těsněním, montážní jednotka se rozebere a vyčistí. Během procesu montáže je přibližně 7 dílů ložiskové skříně naplněno mazivem. S větším počtem se zvyšuje valivý odpor. Spotřeba maziva na jedno ložisko je přibližně 1 g za směnu.
K mazání uzavřených převodů se používají kapalné oleje, které se plní na stanovenou hladinu. Spotřeba oleje pro mazání klikové skříně je 0,25–0,60 g za pracovní směnu na kilogram naplněného oleje.
Otevřená ozubená kola jsou mazána mazivy nebo kapalnými oleji. Protože oleje stékají z povrchů, při jejich používání se zkracují intervaly mezi mazáními. Životnost maziva v otevřených převodech je 1-5 dní.
Řetězové pohony jsou také mazány oleji a mazivy. U otevřených převodů se používají kapátka oleje s přísunem 4-20 kapek za minutu. U vysokorychlostních uzavřených převodů se používá mazání klikové skříně. Hladina oleje v klikové skříni dosahuje úrovně lamel spodní větve řetězu. Spotřeba oleje pro mazání řetězu je 10-30 g/h pro ruční a kapkové mazání a pro mazání klikové skříně – 1-10 g/h na metr délky řetězu.
Na řetězová kola a řetězy se špachtlí nanáší husté mazivo. Po namazání se řetěz otře, aby se odstranil přebytečný materiál. Jeden metr řetězu spotřebuje 0,3 až 1,5 g/h maziva.
Následují maziva používaná pro nejběžnější sestavy.
Motory válců a finišerů jsou poháněny především motorovou naftou: v létě třídy L, v zimě třídy 3. Válec DU-10A má karburátorový motor, který běží na motorový benzín.
Před údržbou a zejména opravou hydraulického systému finišeru vám doporučujeme správně zhodnotit své síly a znalosti v oboru. hydraulika . Důrazně doporučujeme nejprve projít kurzy dalšího vzdělávání obor hydraulika, v extrémních případech můžete vzít distanční kurzy pro hydrauliku , zejména od Tento kurz si můžete objednat, aniž byste opustili svůj domov . To vás vyjde nesrovnatelně levněji, než když se vám poškodí finišer kvůli tomu, že jste do něj nalili špatný olej, nebo ho smíchali s jiným (To by se v žádném případě nemělo dělat – viz. „Základní kurz praktické hydrauliky , říká, co se stane poté), načež se rozdělovač zasekne, v důsledku čehož čerpadlo selže. V důsledku toho bude tento srovnávač již sledován servisní specialisté.
Základem hospodárné spotřeby paliva je správný provoz, pečlivé skladování, dobrý stav nádob a tankovacích zařízení, organizované vyúčtování spotřeby. Ztráty se výrazně snižují, pokud se k doplňování paliva používají speciálně navržené vybavení a zařízení. Palivo je dodáváno ze základen a skladů nákladními automobily a cisternami. Při plnění vozidel kapalnými ropnými produkty ze sudů je nutné použít ruční pumpy o výkonu 10-15 l/min nebo mechanismy pneumatického systému instalované na stroji.
Vozidla by měla být doplňována palivem a oleji mimo vozovku ve výstavbě, protože tyto kapaliny, když se dostanou na vozovku, ji zhorší.
Kontrola ustaveného stroje a vypracování technické dokumentace pro údržbu se provádí po všech pravidelných údržbářských úkonech stroje. Zároveň se kontroluje chod všech montážních celků, celků a stroje jako celku. Testování začíná u startovacího zařízení a končí u pracovních částí a podvozku s brzdami. Stroj se testuje nejprve naprázdno a poté pod zatížením. Problémy a závady zjištěné během tohoto procesu jsou odstraněny a montážní jednotky, sestavy a stroj jako celek jsou testovány podruhé.
Technicky v pořádku vůz je prohlédnut, místa s korozí se opravují (případně se lakuje celý vůz).
Po dokončení všech prací provede mechanik záznam do deníku oprav a údržby o údržbě, době, kdy v něm byl stroj nečinný, a poznamená si čísla vyměněných jednotek a montážních jednotek.
Přeprava strojů z jedné stavby na druhou. Automobily jsou na místo opravy nebo uskladnění dopravovány na automobilových přívěsech (přívěsech), po železnici, po vodě nebo se pohybují vlastní silou.
Volba způsobu přepravy je dána vzdáleností přemístění, technickým stavem vozidla, hmotností a velikostí vozidla, stavem vozovky, cenou a dobou přemístění a dostupností dopravních prostředků. V tomto případě je nutné vzít v úvahu doporučení výrobce, která jsou uvedena v návodu k obsluze stroje.
Auta se mohou pohybovat pouze na krátké vzdálenosti vlastní silou. U válečků s kovovými válečky tyto vzdálenosti nepřesahují 4 km, u pneumatických kol – 20 km. Pásové finišery jsou dopravovány vlastní silou pouze v určitých případech.
Vozidla na housenkovém podvozku se pohybují pouze po polních cestách. Pokud je nutné projíždět asfaltobetonové vozovky, měly by být pod koleje položeny žebříky, aby se zabránilo poškození vozovky.
Před přepravou vlastní silou procházejí vozidla mimořádnou technickou kontrolou.
Aby se zabránilo poruchám mechanismů a poškození pracovní plochy válců, je přeprava válců k vozidlům zakázána. V některých případech jsou dlažby přepravovány vlekem.
Při přepravě vlastní silou, v zadní části automobilu, na těžkém přívěsu nebo na železniční plošině musíte dodržovat pravidla stanovená pro každý případ. Hlavním z nich je dodržení určitých celkových rozměrů na délku, výšku a šířku. Pokud je rozměry vozidla přesahují, jsou přepravní podmínky dohodnuty se Státní dopravní inspekcí, drážní správou nebo službou prodeje energií.
Nakládání na vozidla se provádí vlastní silou, pokud jsou nadjezdy, a pokud nadjezdy nejsou, pomocí zvedacích jeřábů. Stroje, které nejsou připraveny ke skladování, jsou náchylné ke zničení vlivem prostředí. Podle délky trvání se rozlišují mezisměnné, krátkodobé a dlouhodobé skladování.
Mezisměnné skladování je součástí každodenní údržby. Krátkodobé skladování se provádí v období podzim-zima po dobu až tří měsíců. Stroje se instalují pro dlouhodobé skladování (nebo konzervaci), pokud není provoz delší než tři měsíce. Technicky nezávadná vozidla jsou zpravidla dlouhodobě skladována.
Auta jsou skladována v garážích, uvnitř, na otevřených prostranstvích a pod přístřeškem. Garáže a uzavřené prostory chrání auta před povětrnostními vlivy, ale jejich výstavba vyžaduje značné finanční prostředky.
Pro průzkum, výstavbu a provoz nalezišť ropy a zemního plynu je potřeba výstavba sněhových a ledových cest, které poskytují materiál, speciální vybavení, stavební techniku a potraviny. Práce analyzuje patentovanou techniku plnění kola kapalinou (chladicí kapalinou). Byly zjištěny nedostatky metodiky, které byly potvrzeny při předběžném experimentu. Negativní faktory, které byly identifikovány po předběžném experimentu: přítomnost vzduchu mezi pneumatikou a duší a také přítomnost vzduchu samotného ve dusi. Byla vyvinuta nová technika plnění kola kapalinou (chladicí kapalinou), která odstranila nedostatky předchozí techniky. Byl proveden experiment v plném rozsahu, který potvrdil výkonnost metodiky vyvinuté katedrou dopravy a technologických systémů. Na konci experimentu bylo nafouknuto pět kol, aby se zkonstruoval plnohodnotný vzorek vibračního hydraulického válce.
1. Egorov A.L., Merdanov M.Sh., Chernyakov E.N., Chernyakova O.O. Sada strojů pro stavbu provizorních zimních komunikací // Moderní problémy vědy a vzdělávání. – 2013. – č. 5.
2. Karnaukhov N.N., Merdanov Sh.M., Kostyrchenko V.A., Madyarov T.M. Zhutňovací stroj s přídavným pracovním tělesem // Fundamental Research. – 2015. – č. 9–2. – s. 236–239.
3. Kolunina V.A., Kostyrchenko V.A., Madyarov T.M. Návrh stroje pro údržbu a opravy provizorních zimních komunikací na bázi terénního vozidla „Strannik“ // Pozemní dopravně-technologické komplexy a prostředky: materiály Mezinárodní vědeckotechnické konference. – Ťumeň, 2015. – s. 150–153.
4. Madyarov T.M., Merdanov Sh.M., Kostyrchenko V.A. Zařízení pro opravy zimních silnic // Interstroymekh 2014 Sborník příspěvků z mezinárodní vědeckotechnické konference. – Samara, 2014. – s. 229–232.
5. Madyarov T.M., Kostyrchenko V.A., Sharukha A.V., Spirichev M.Yu. Vliv zimních cest na životní aktivitu rostlin na Dálném severu // Ropa a plyn západní Sibiře: materiály Mezinárodní vědeckotechnické konference k 50. výročí Ťumeňského průmyslového institutu – 2013. – s. 53– 59.
6. Merdanov Sh.M., Kostyrchenko V.A. Analýza technologií pro výstavbu zimních silnic na bažinatých pozemcích // Problémy provozu dopravních systémů: materiály celoruské vědecké a praktické konference. – Ťumeňská státní univerzita pro ropu a plyn, Institut dopravy. – 2009. – S. 203–205.
7. Merdanov M.Sh., Kostyrchenko V.A., Madyarov T.M. Návrh vibračního válce pro stavbu provizorní zimní komunikace // Pozemní dopravní a technologické komplexy a prostředky: materiály Mezinárodní vědeckotechnické konference. – Ťumeň, 2015. – s. 207–209.
8. Merdanov Sh.M., Spirichev M.Yu., Sharukha A.V., Egorov A.L. Technologie výstavby sněhových a ledových cest // Moderní problémy vědy a vzdělávání. – 2013. – č. 5.
9. Merdanov Sh.M., Sysoev Yu.G., Kostyrchenko V.A., Madyarov T.M. Stroj na opravu dočasných zimních silnic // Engineering Bulletin of the Don. – 2014. – T. 29. – č. 2. – S. 101.
10. Serebrennikov A.A., Merdanov Sh.M., Madyarov T.M., Kostyrchenko V.A. Tažená jednotka pro zhutňování silničních násypů // Základní výzkum. – 2015. – č. 9–2. – s. 304–308.
Výstavba sněhových a ledových silnic (SIR) se skládá z následujících etap:
– odlesňování území a dalších prvků, které brání výstavbě dočasných zimních cest;
– odklízení sněhu k nosnému podkladu;
– zhutnění podkladu vozovky;
– načrtnutí požadované sněhové hmoty;
– budování vrstvy po vrstvě doprovázené hutněním každé vrstvy sněhové hmoty na požadovanou únosnost zimní vozovky.
Na základě analýzy etap výstavby sněhové ledové silnice bylo rozhodnuto provést analytickou studii jedné z etap výstavby SLD – vrstvení, doprovázené zhutňováním, každé vrstvy sněhové hmoty na požadovaná únosnost zimní vozovky. V této fázi lze sněhovou hmotu zhutnit pomocí následujících metod:
Efektivnější, na základě výzkumů z předchozích vědeckých prací, je vibrační metoda hutnění sněhové masy.
Vibrační stroje slouží k hutnění nejen zemin, ale i jiných stavebních materiálů, mezi které patří především betonové směsi. Tento způsob hutnění však není univerzální, tzn. jeho použití pro zhutňování některých materiálů nemusí poskytnout požadovaný účinek. Hutnění vibračními stroji dosahuje svého cíle pouze tehdy, když hutněné materiály mají určité vlastnosti.
Pro přenos vibračního efektu na hutnicí hmotu je podle předchozích studií nutné naplnit pneumatiky kapalinou: vodou nebo chladicí kapalinou až do 75 % jejich objemu. V zimě musí být kapalina chráněna před zamrznutím.
Při vývoji techniky plnění pneumatik kapalinou pro konstrukci hydraulického válce pneumatik byla v této oblasti zvažována patentovaná technika:
1. Postup plnění pneumatiky chladicí kapalinou:
- namontujte kolo tak, aby byl ventil ve své nejvyšší svislé poloze;
- odšroubujte a vytáhněte tělo demontovatelného ventilu a nainstalujte speciální ventil pro plnění vodou. Díky tomuto ventilu lze z pneumatiky při plnění kapalinou odstranit vzduch;
- Naplňte pneumatiku vodou nebo nemrznoucí směsí. Zastavte plnění, když z ventilu začne vytékat kapalina. Množství kapaliny bude přibližně 75 % objemu pneumatiky. Nepřeplňujte;
- vyměňte těleso ventilu a pneumatiku lze nahustit na doporučený provozní tlak;
- Očistěte všechny kovové části – nemrznoucí směs podporuje korozi.
2. Postup při vypouštění vody:
- namontujte kolo tak, aby byl ventil ve své nejnižší svislé poloze;
- odšroubujte vnitřní vložku ventilu a začněte vypouštět kapalinu;
- do ochranné podložky vložte tenkou pryžovou hadici vhodné délky a vložte hadici do pneumatiky. Našroubujte podložku vnitřkem ventilu;
- nafoukněte pneumatiku vzduchem;
- Odšroubujte vnitřní část ventilku a vypusťte zbývající vodu z pneumatiky.
- vyjměte pryžovou hadici a znovu namontujte ventil. Nahustěte pneumatiku na doporučený tlak.
Nevýhodou této techniky je ztráta vibračního rázu při přenosu na těsnicí médium, protože 25 % objemu pneumatiky tvoří vzduch, který tlumí vibrace. K potvrzení této teorie byl proveden předběžný experiment.
Provedení předběžného experimentu [1, 2]. Pro potvrzení teorie byla vytvořena sada zařízení, která umožnila reprodukovat techniku plnění pneumatiky kapalinou. Sada obsahovala:
– auto kolo R15 195/65 (pneu, disk);
– systém plnění kapalinou a stabilizace tlaku (tlakoměr, ventily, škrticí a ventilový systém);
– průtokoměr kapaliny (chladící kapaliny).
Během předběžného experimentu byl systém plnění kapaliny napojen na stacionární přívod vody, jehož tlak byl 3,1 technické atmosféry (obr. 1).
Rýže. 1. Údaj tlakoměru při připojení ke stacionárnímu vodovodnímu systému
Pro provedení experimentu bylo nutné demontovat bezdušové kolo R15 195/65 a nainstalovat do něj automobilovou duši, do které je třeba pumpovat kapalinu (chladivo). Systém plnění pneumatik zahrnoval:
Během předběžného experimentu byly potvrzeny následující nedostatky patentovaného systému plnění kapalinou (chladicí kapalinou):
– 25 % objemu komory tvoří vzduch;
– přítomnost vzduchu mezi pneumatikou a komorou kola, což také snižuje přenos vibračních účinků na těsnicí médium.
Po naplnění kola kapalinou byly identifikovány negativní faktory ovlivňující čistotu experimentu, a to detekce vzduchu ve duši a přítomnost vzduchu mezi pneumatikou a duší kola (obr. 2).
Rýže. 2. Kolo naplněné kapalinou
Technika plnění pneumatiky kapalinou (chladicí kapalinou), vyvinutá týmem katedry dopravních a technologických systémů [3, 4, 10]:
1) demontovat kolo, oddělit pneumatiku od ráfku;
2) vyvrtejte otvor symetricky k původnímu pro instalaci dalšího šoupátka;
3) nainstalujte šoupátkový ventil do vyvrtaného otvoru;
4) vytvořit vakuum v komoře vozu (obr. 3) pomocí vývěvy;
5) nainstalujte vakuově utěsněnou trubici do kola a utáhněte ji zpět;
Rýže. 3. Vakuovaná autokamera R15
6) nainstalujte kolo tak, aby komorový šoupátkový ventil byl v dolní poloze, aby byl přídavný šoupátkový ventil v nejvyšší poloze;
7) připojte systém plnění kapaliny a stabilizace tlaku (tlakoměr, ventily, škrticí a ventilový systém) k šoupátkovému ventilu komory;
Naplňte pneumatiku vodou nebo nemrznoucí směsí (chladicí kapalinou). Zastavte přívod kapaliny, když tlak v komoře dosáhne doporučené provozní hodnoty (2–8 atm.).
Provedení celoplošného experimentu plnění pneumatiky kapalinou (obr. 4) při návrhu hydraulického válce pneumatiky pro hutnění sněhové hmoty za účelem doložení optimálních parametrů vibračního pracovního tělesa pro stavbu dočasných zimních komunikací [6–9 ].
Rýže. 4. Provedení experimentu plnění kola chladicí kapalinou podle metody vyvinuté katedrou dopravy a technologických systémů
Rýže. 5. Hydraulické schéma instalace pro plnění pneumatiky kapalinou (chladicí kapalinou): 1 – hydraulická nádrž; 2 – čerpadlo; 3 – filtrační vložka; 4 – pojistný ventil; 5 – manometr; 6 – šoupátkový ventil; 7 – ventil
Po provedení analytických a experimentálních studií plnění kola kapalinou lze vyvodit následující závěry:
1. Analyzovali jsme patentovanou techniku plnění kola kapalinou (chladicí kapalinou) a identifikovali jsme negativní faktory: přítomnost vzduchu v duši, mezi pneumatikou a duší.
2. Vytvořili jsme nezbytnou sadu zařízení k provedení předběžného experimentu k potvrzení negativních faktorů patentovaného způsobu plnění pneumatiky vodou.
3. Vyvinuli jsme techniku, jak se vyhnout negativním faktorům při plnění kola kapalinou, abychom eliminovali vzduchové mezery, které tlumily některé vibrace.
4. Metodikou Ústavu dopravy a technologických systémů jsme provedli experiment na pumpování kola kapalinou, který potvrdil eliminaci negativních faktorů (vzduch mezi pneumatikou a duší kola a uvnitř duše), které ruší přenos vibračních účinků na těsnicí médium.
5. Na konci experimentu bylo nahuštěno pět kol, aby se zkonstruoval plnohodnotný vzorek vibračního hydraulického válce, který pomáhá zdůvodnit volbu optimálních parametrů pro zhutňování hydraulického pneumatického válce na hutnicí sněhovou hmotu za účelem vybudování provizorní zimní cesty – zimní cesty.
