Co dělat s kolem v zimě?

Když mě vidí v zimě na kole, hned se jim roztřepí oči. Je to tak kluzké! Je tak chladno! Jak jezdíš? Ve skutečnosti se lyžování v zimě téměř neliší od lyžování v létě. Kolo je celoroční způsob dopravy, který osvědčili obyvatelé Norska, Finska, Švédska a Dánska. A z nějakého důvodu se bojíme. Takže pár pravidel z mé zkušenosti: jak jezdit na kole v zimě.

1. Je to tak kluzké!

Ne, neklouže. Přesně ve stejné míře, jako klouže chodit nebo řídit auto. Bezpečnostní pravidla pro jízdu na kole v zimě jsou naprosto stejná, žádné rozdíly. Faktem je, že člověk jdoucí po ledu obvykle padá buď dopředu, nebo dozadu, když opěrná noha klouže (připomínám, že chůze je kontrolovaný pád). Kolo tento problém nemá – může spadnout pouze bokem. A to se děje za úplně stejných podmínek, za kterých člověk spadne nebo dostane auto smyk. Například když prudce zatočíte přímo na ledě. Jinak gumové pneumatiky drží lépe než 90 % zimních bot a pravděpodobnost pádu je mnohem menší než u chodce.

Jak jezdit na kole v zimě a co k tomu potřebujete

V ideálním případě budete zimní pneumatiky potřebovat, pokud jezdíte každý den, řekněme do práce. Ale v zásadě platí, že pokud jedete opatrně, poslouží právě pneumatiky s dobrou přilnavostí.

Jak jezdit na kole v zimě a co nedělat

Rozhodně nemůžete zatočit ostře a – důležité! — „přeřadit“ kolo v rychlosti. Boční části běhounu téměř nedrží na sněhu, ledu a byť jen kluzkém asfaltu, určitě nabouráte. Žádné zimní pneumatiky vás nezachrání.

Také absolutně (!) nemůžete jezdit na „plešatých“ pneumatikách. Pravidlo je vlastně stejné jako u auta.

Aby byla jízda na kole v zimě co nejpohodlnější a nejbezpečnější, je v první řadě potřeba vybrat správné pneumatiky. Pro zimní výlety je vhodné kolo s širokými pneumatikami – 35 milimetrů a více. Čím širší pneumatiky, tím lepší přilnavost a menší pravděpodobnost pádu.

Triky a jemnosti cyklistiky v zimě

Mnohem větším nebezpečím než led nebo jiný kluzký povrch je nerovný utlačený sníh, namrzlý, s výmoly a dírami. I v létě, pokud vaše pneumatika sklouzne bokem z obrubníku, pravděpodobně spadnete. Zde se sněhový „obrubník“ může objevit kdekoli. Chcete-li bezpečně projet oblastí nerovné kůry, stačí držte volant velmi pevně – vytáhne se – a pohne se rovně.

2. Je to tak špinavé!

Tento argument se objevuje neustále, když mluvím o zimní cyklistice ve Skandinávii. Ano, naše města jsou špinavá, nedá se nic dělat. Ale kupodivu, po projížďce na kole je pravděpodobnější, že se vrátíte domů čistý než po procházce. Dovolte mi vysvětlit proč.

Cyklista se totiž nohama nedotýká země. Když si všichni obují těžké zimní boty a boty, jezdím v lehkých teniskách, které se bojí vody. A přicházím suchou nohou. Přitom projíždím blátem, loužemi, břečkou – to vše zůstává na pneumatikách. Postřik je zcela odříznut křídly.

Při jízdě na kole v zimě, zejména v oblastech, kde nejsou velké mrazy, velmi často namrzá na kazetě a řetězu led. Aby se to nestalo, musí mít kolo odolné ocelové blatníky

Jak připravit sebe a své kolo na jízdu v zimě

Ujistěte se, že nainstalujete správný křídla. Zkrácené, sportovní – to vše se na zimní cyklistiku nehodí. Blatníky musí být plnohodnotné a krýt zadní kolo úplně, do poloviny výšky a přední kolo co nejvíce vpředu. V opačném případě budou prosakovat stříkance a nečistoty. Nemůžeš jezdit bez křídel, budeš od hlavy až k patě pokrytý hnědou žmolkou.

Triky a jemnosti: Důležitým faktorem, který je také potřeba vzít v úvahu pro správnou a pohodlnou jízdu na kole v zimě, je spodní část kalhot. Samozřejmě můžete nosit speciální těsné cyklistické kalhoty, ale pokud jedete do práce nebo jen služebně, pak to není příliš pohodlné (je třeba se převléknout a převléknout). Protože se lem vašich kalhot v zimě nějak dotýká pedálů, převodů, převodů – a během pár minut se zašpiní. Optimálním východiskem je opatrně vyhrnout kalhoty doslova o 2-3 otáčky tak, aby jejich horní okraj byl výše než největší převodový stupeň. V souladu s tím potřebujeme teplé vlněné podkolenky, nejlépe na lyže nebo pro horolezce.

Chcete-li jezdit na kole v zimě, musíte svého „železného koně“ vybavit velkými blatníky nebo blatníky – speciálními lopatkami na konci křídla, které poskytují dodatečnou ochranu před vlhkostí

3. Je taková zima!

Je to vlastně legrační, abych byl upřímný. V minus 15 jedu v košili, fleecovém svetru a Gore-Tex větrovce a je mi horko. Je to jednoduché: jízda na kole (zvláště v zimě), pokud není na chůzi, je docela slušná práce, sport. Třeba běh (běžci běhají v zimě v docela lehkém oblečení, že?) nebo řekněme lyžování (lyžaři také nenosí péřové bundy). Tělo produkuje přebytečné teplo, i v takto lehkém oblečení někdy dorazíte do cíle zapaření. To je u každého individuální – je třeba si spočítat, v jaké kombinaci oblečení vám nebude horko ani zima. Ale v každém případě bude tato kombinace o řád lehčí než obvyklá zimní uniforma.

Что necessary: Takže o vlněných ponožkách na zimní cyklistiku jsem už mluvil. Povím vám o tom větrovka – to je věc č. 1. Ne péřová bunda, ne bunda, ne svetr, ale dobrá drahá větrovka s Gore-texem nebo podobnou membránou. Dám vám nápovědu: opravdu kvalitní věci začínají někde od 10 000 rublů. Obvykle mám větrovku z horské bouře, přes ni neprojde žádný vítr. Dobrá větrovka je klíčem k udržení tepla ve větru. A co je pod tím, je druhá otázka.

Gore-tex (vyslov gortex) je membránová tkanina, která se používá k výrobě speciálních oděvů a bot. Taková membrána vůbec nepropouští vodu, dokonale chrání před větrem a zároveň dobře odvádí pot, to znamená, že nepropouští vlhkost dovnitř, ale snadno ven. Oblečení vybavené technologií Gore-tex bude skvělou variantou pro zimní cyklistiku

Stále naprosto nezbytné перчатки. Na jízdu na kole v zimě bez nich ani nepomyslete. Ruce se promění ve dva necitlivé pahýly. V zásadě existuje dokonce šance na omrzliny. Rukavice jsou hřejivé, ale neomezují v pohybu prstů a nepřekáží při stlačení brzdy.

Triky a jemnosti: V kalhotách je slabé místo – ochrana vnitřní strany stehna. Uprostřed je chráněna zčásti sedlem, zčásti spodním prádlem a několika vrstvami kalhotové látky (je tu ostatně i zip nebo knoflíky). Na vnitřní povrch stehen ale naráží ledový vítr. Na zimní cyklistiku potřebujete termoprádlo ideálně. Lepší je ve tvaru kraťasů, protože když si na spodní část termoprádla dáte vlněné ponožky, budete uvařeni zaživa.

4. Vybavení jízdních kol

Jízdní kolo je poměrně složitý mechanismus s velkým množstvím pohyblivých prvků. A mráz na ně působí. Řeknu vám o zvláštnostech vlivu zimního počasí na různé části.

Jak jezdit na kole v zimě: vše o brzdách

Pokud jsou brzdy kotoučové, pak je vše v pořádku, nemusíte se bát (hlavní věcí je nezapomenout na zvýšení brzdné dráhy při jízdě na kole v zimě). Ale pokud jsou to ráfkové, tak při delším ponechání v chladu pod minus 5 stupňů pevně ztuhnou a vůbec nezpomalí (!). Abyste je přivedli k rozumu, musíte jet opatrně dopředu, zpomalit, ještě jet, ještě zpomalit, po 15-20 brzdění se třením o ráfek zahřejí a začnou pracovat. Nebudu mluvit o jiných typech brzd – válečkové, bubnové, pásové – kvůli jejich vzácnosti.

Další důležitá poznámka – pokud chcete jezdit na kole v zimě i v létě, nezapomeňte si nechat vozidlo po chladném období zkontrolovat – faktem je, že protinámrazová činidla, která jsou kropena na vozovkách, mohou korodovat díly jízdního kola

Přenos

Po dlouhém stání zamrznou stejně jako ostatní části kola. Řetěz může jednoduše sklouznout na jiný převodový stupeň bez stisknutí spínače. Nezapomínejte na to a buďte opatrní při jízdě na kole v zimě. Nejlepší je jet v převodovém stupni, který byl stanoven jako stabilní. Ale to je jen v silném mrazu a ledu.

Pedály

Také se stávají ledovými a vaše noha může sklouznout. Pokud v létě v zásadě není moc důležité, na kterou stranu pedálu sešlápnete (opačná strana většinou nemá výstupky-háčky), ale pokud jezdíte na kole v zimě, tak se ujistěte, že pedál se vtlačí do podrážky boty a pevně drží.

Zámek na kolo

Může pevně zmrznout (jako auto). Budete to muset zahřát. Nejjednodušší je zalít vroucí vodou. Zámek s klíčem je při zimní cyklistice spolehlivější a pohodlnější než zámek s kódem.

sedlo

Je lepší mít hadřík, abyste jako v dešti mohli otřít sníh poté, co stojíte venku.

Elektřina

Cyklistické počítače téměř vždy umírají a nefungují v počasí pod nulou. K tomu prostě nejsou určeny. Existují některé modely, které jsou lhostejné k povětrnostním podmínkám, ale abyste to zjistili, musíte otestovat. Minimálně obyčejný bezdrátový Cateye mi při zimní cyklistice nefunguje a O-Synce také ne. Takže když najednou nějaká firma vyrobí cyklocomputer fungující ve dvacetistupňových mrazech, rád ho otestuji.

Při jízdě na kole v zimě také nezapomínejte na osvětlení. Za špatného počasí nebo ve tmě ráno a večer jste méně viditelní, proto nainstalujte na volant přídavný zdroj světla – nejlépe odnímatelný, aby se dal snadno nabíjet doma nebo v práci

Signál

Obyčejný zvonek na kolo s otočnou vnitřní částí zamrzne a přestane zvonit – zvláště pokud je na něm led. Ale „dudelce“ mráz nevadí. Jeho zabarvení se mění, ale objem zůstává stejný.

5. Pravidla řízení a péče

Jízda na kole v zimě je přirozeně jiná než jízda v létě. Jak již bylo zmíněno výše, v zimě byste neměli kolo řadit v rychlosti a obecně prudce zatáčet. Ale existuje několik dalších pravidel.

1. Udržujte velký odstup a nezrychlujte do extrémních rychlostí. Brzdná dráha na rozbředlém sněhu se ve srovnání se suchým asfaltem prodlužuje dvojnásobně. Pokud vyskočí chodec nebo auto, prostě nestihnete zabrzdit;
2. Udržujte si v hlavě mapu vyčištěných povrchů. Krátká stezka už není krátká, pokud není odklizená – kolo má potíže s chůzí po sněhu a krustě. Někdy je jednodušší a rychlejší projíždět po vyčištěných stranách;
3. Kdekoli v bytě je kolo, vyplatí se pod něj položit hadr nebo nějakou starou deku. Po příjezdu na něj nateče voda a nečistoty;
4. V zimě byste měli kolo mazat častěji než v létě. V jeho struktuře je téměř konstantní voda a to je negativní faktor.

Doufám, že jsem na nic nezapomněl. I když jsem si jistý, že jsem na něco zapomněl. Hlavní je nebát se v zimě jezdit na kole. Na tom není nic děsivého ani nebezpečného. Léto má své zvláštnosti – propocené tričko, velkou pravděpodobnost propíchnutí pneumatiky (v zimě ostré předměty většinou odnese voda nebo je zatlačí do sněhu) a podobně.

Finové cestují. A Dánové. Proč jsme horší?

Dvoukolová vozidla se často doporučuje skladovat v zimě v teplých místnostech – hlavně dbejte na to, aby nerezavěly přebytečnou vlhkostí, která se při jízdě v zimě určitě hromadí na částech vozidla

1 Kolo balancuje jinak než chodec. Princip fungování je zcela odlišný. Kolo dokáže udržet rovnováhu pouze v pohybu (nemluvme o extrémních sportech a akrobacii) a za přítomnosti dostatečné třecí síly. Pro chodce není podmínkou ani jedno, ani druhé. Proto tam, kde projde chodec, kolo havaruje bez ohledu na pneumatiky (pokud nenasadíte plochodrážní pneumatiky s 50mm hroty). 2 Podíváme se na fotografii pod tímto odstavcem a pochopíme, že to, co je na ní napsáno, je naprostý nesmysl. Bez ohledu na to, jak nádherná jsou křídla, soused vozidla vás stejně za půl hodiny utluče do prasečího stavu. Navíc každý, kdo skutečně jel na špinavé a mokré vozovce, ví, že blatníky chrání pouze při jízdě v přímém směru. Jakmile se volant začne více či méně ostře točit, býci letí směrem k cyklistovi. Banální fyzika. 3 Ano. Oblečení je skvělé. Ale. Kromě ceny existuje další důležitá nuance. Pokud budete jezdit stabilně, dobré sportovní oblečení vás zahřeje, aniž by se přehřívalo. Nicméně 30 sekund na semaforu (a ještě více minuta – to není v Moskvě neobvyklé). Snižují všechny výhody zařízení na nulu: funguje při pohybu. Žádný pohyb znamená žádnou ventilaci a tělo nadále produkuje stejné množství tepla a potu. 4 zahřívání ráfkových brzd? Myslíš to vážně. Za minutu zase zmrznou: mráz, vítr, sněhový prach. 5 Dánů? Dánská zima je konec října v Moskvě. Do konce října (rok před 19. listopadem) jezdím do práce na kole. Není tedy divu, že Dánové pitvají. PS: mě osobně od zimního ježdění zdržuje jen první bod. Do práce jezdím 26 km. Musíte jet dostatečně rychle a louže pod sněhem se nacházejí těsně u okraje silnice, kde jede cyklista.

Již v listopadu je jízda na kole v mírných oblastech obtížná. Mráz trvá celý den, sype se hodně sněhu a často fouká silný vítr. Příznivce cyklistiky samozřejmě příchod chladného počasí netěší. Většina cyklistů v Rusku využívá svou lehkou a pohodlnou dopravu jen do doby, než venku napadne sníh. Na zimní výlet se odváží málokdo z nich. Uskladnění kola v zimě není totéž jako jeho vyhození, každopádně to nepřekáží.

Příprava na hibernaci

Každý zodpovědný majitel kola by měl vědět, jak kolo v zimě uskladnit. Pokud totiž člověk plánuje příští rok jezdit na kole, tak je potřeba koně připravit na zimní dovolenou. A nejen vyhodit své vozidlo na balkon nebo ho strčit do rohu garáže.

Po dodržení doporučení pro uchování kola jej můžete nechat na zimní parkování i na těch nejhorších skladovacích místech.

1. Mytí kol. Ze spínačů, brzdových pák a pouzder kol musíte nejprve kartáčem vykartáčovat veškeré nečistoty. Otřete součásti kola znečištěné tukem. Řetěz, přední a zadní řetězová kola, napínák řetězu lze snadno omýt petrolejem, acetonem, lakovým benzínem a dalšími rozpouštědly. Chcete-li ušetřit detergenty a rozpouštědla, je lepší je stříkat stříkací pistolí a nelít je na hadr.
2. Provádění technické kontroly. Všechny drobné poruchy je lepší okamžitě opravit a nebude potřeba si pamatovat, kde to loni skřípalo. Opotřebené díly nalezené při kontrole by měly být také okamžitě vyměněny, spíše než čekat na jaro.
3. Obnova maziva. Bylo by fajn vyměnit mazivo v pouzdrech kol, středovém složení, pedálech, sloupku řízení. Stále je potřeba to udělat jednou ročně. Nezapomeňte promazat vyčištěný řetěz, přehazovačky, přehazovačku a brzdová lanka. Pokud bude kolo skladováno v nevytápěné místnosti, je důležité nanést vrstvu silikonového maziva na chromované plochy, případně i na celý rám. Toto mazivo ochrání kovové díly před korozí a lak před popraskáním a zároveň nepoškodí pryžové díly.
4. Odstranění napětí lanek a pružin. Řetěz je nutné přehodit spínači do zakázané polohy tak, aby ležel na nejmenším ozubeném kolečku vpředu i vzadu. Brzdové páky Vie-break, cantilever a třmenové brzdy lze odpojit, aby se uvolnilo jejich napětí pružiny.
5. Snížení tlaku v komorách. Tlak musí být snížen na polovinu normálního pracovního ─ 1–1,5 atm. Kola nemusíte úplně vypouštět, ani když jste kolo pověsili na věšák na zimní uskladnění. Pokud bude kolo stát na kolech dlouho nečinně, nezapomeňte navštívit místo jeho uložení a v případě potřeby načerpat kamery. Navíc se doporučuje drahé pneumatiky namazat glycerinem zevnitř i zvenku, aby byly chráněny před prasknutím v mrazu.
6. Odstranění všech napájecích zdrojů. Z kola je potřeba odstranit veškerou elektroniku: navigátor, cyklocomputer, snadno vyjímatelná světla. Z pevných svítidel je důležité vyjmout baterie, které se mohou během zimy vybít a vytéká z nich ničivý elektrolyt.
7. Snížený tlak na karbonové díly. Je nutné uvolnit svorky zajišťující sedlovku a představec řídítek.

Nejhorší místa pro uložení

Většina lidí má při výběru mezi bytem a garáží otázku, kam uložit kolo v zimě. A chybu ve výběru může udělat každý, pamatovat si jen na vzdušnou vlhkost a chlad a o dalších škodlivých faktorech nic neví.

1. Kolísání teplot. Při každé změně teploty ze studené na teplejší, tedy při prudkém zvýšení teploty nebo zapnutí topení v garáži, se voda obsažená v mnohem teplejším vzduchu sráží na studených kovových částech jízdního kola. S každou výraznější změnou teploty se na laku rámu, vidlice, ale i na nechráněných pryžových a plastových výrobcích objevují neviditelné mikrotrhliny.
2. Přímé sluneční světlo. Pod vlivem ultrafialových paprsků se nejprve postupně ničí plastové a pryžové díly, křehnou a ztrácejí elasticitu, navíc dochází k odbarvení jakéhokoli nátěru a laku.
3. Při hnilobě zeleniny se uvolňuje vlhkost.

Pro mnoho lidí je jediným místem pro uložení kola pro zimní uskladnění balkon. Pokud není prosklený, pak na něj kolo jednoduše navalit je totéž, jako ho vyhodit na ulici. Někteří, evidentně s možností koupit si nové kolo, jdou ještě dál ─ zavěšují svá vozidla přes palubu z balkonu nebo lodžie.

Abyste ochránili kolo na balkóně před deštěm a sněhem, je potřeba ho zabalit do nepromokavé tašky. Je vhodný nejen pro skladování, ale také pro přepravu. Zařízení lze zakoupit v obchodě se sportovním zbožím nebo si jej ušít z plachty sami. Důležité je, aby kryt měl úchyty pro zavěšení na zeď.

Pokud je možné mít v garáži dvoukolové vozidlo, v žádném případě jej nespouštějte do vyhlídkového otvoru nebo do sklepa. Tam bude po celou dobu mokrá, zvláště pokud je suterén používán jako sklep ─ pro skladování zeleniny, a dokonce ani důkladná příprava na zimní skladování nezachrání vzhled rzi.

Dobré úložné prostory

Uzavřený balkon nebo lodžie je dobré místo, kde kolo na zimu nechat. Jen je třeba pamatovat na přikrytí látkou, papírem nebo utěrkou, protože i v zimě jsou slunečné dny. Ujistěte se, že ani na zakrytém kole nekape voda ze sušení oblečení.

Garáž nebo kůlna jsou dobré možnosti pro zazimování kola. A pokud v garáži vzhledem k autu není dostatek místa pro další vozidlo, lze na zeď zavěsit jakékoli kolo.

Je lepší vyrobit domácí věšák ze dřeva nebo plastu, abyste nepoškrábali rám při zaháknutí kola. Je správné zavěšovat dvoukolová vozidla za rám, nikoli za řídítka a sedlo nebo za kola.

V obchodech koupíte jak věšák v podobě háčků dostupný pro každého, tak i dražší regál. Konstrukce stojanu je robustní a šetří místo, protože spočívá na podlaze a připevňuje se ke stěně a umožňuje namontovat dvě kola najednou, jedno na druhé.

V internetových obchodech si můžete koupit nestandardní, ale s mnoha pozitivními recenzemi, držák Cyclos, který zdálky vypadá jako květináč. Tento držák, kromě toho, že je skladný, je zajímavý tím, že je možné na něj zavěsit jízdní kolo nejen vodorovně, ale i šikmo nebo obecně svisle.

Výrobce nabízí držák Cyclos v několika barvách na výběr.

Nejlepší úložiště

Ideálním místem pro uložení kola je byt, ale v tomto případě zůstává problém s kompaktním přepravním umístěním. Také by neměl být umístěn v blízkosti topidel, protože suchý vzduch a vysoké teploty poškodí pneumatiky a těsnění vidlic.

Kupodivu je vhodné uložit rozloženou přepravu pod postel nebo pohovku, kde to nebude nikoho obtěžovat. Místo v bytě můžete ušetřit i zavěšením kola na věšák.

Majitelé drahého modelu kola, často profesionální cyklisté, si pořizují speciální skříně pro jeho uložení.

Pokud vám nevadí utrácet peníze za parkování kola, můžete ho na zimu nechat v cykloservisu nebo na specializovaném parkovišti vybaveném teplými boxy. Bohužel takových parkovacích míst je v Rusku velmi málo a jsou k dispozici pouze obyvatelům velkých měst.

Částečná demontáž kola

Pokud si nechcete ušpinit ruce, můžete pedály jednoduše odšroubovat a zavěsit na zadní stranu klik, sundat přední kolo a blatník a otočit řídítka o 90 stupňů vzhledem k rámu.

Sedlovku se sedlem se nevyplatí snižovat, je zasunutá do rámové trubky příliš těsně a pokud ji zatlačíte, točíte ze strany na stranu, objeví se na ní škrábance. Je lepší vytáhnout sedadlo a sloupek a odstranit je.

Pokud chcete kolo dát pod postel, na mezipatro, za skříň, budete muset kromě všeho výše uvedeného sundat i zadní kolo. Řetízek zavěšený na rámu je také nutné odstranit a vložit do sáčku, krabice s víčkem nebo uzavíratelné dózy.

Abyste s nástupem jara nemuseli z kola ometat prach, je potřeba ho přikrýt hadříkem nebo papírem.

Všechny výše uvedené rady nemohou dodržovat ani extrémní sportovci, kteří budou v zimě jezdit na kole na sněhu, ani lidé, kterým na kondici svého tahouna nezáleží.